据悉，2021年12月18日早10点，随着第一列电客车驶出塔前停车场，福州地铁5号线（一期）工程首通段正式进入空载试运行阶段；这标志着地铁5号线首通段开通初期运营正式进入“倒计时”！在沿海城市建造城市轨道交通线，会遇见哪些特殊的挑战呢？小编特地夜访了希地环球福州地铁项目监理团队，风险点为您一一道来。
首先，大家先了解下福州地铁5号线（Fuzhou Metro Line 5）的大致情况：其路起于荆溪厚屿站，途经荆溪新城、金山片区、义序片区、南台岛东部片区等组团，连接福建农林大学、金山浦上商圈、福州海峡奥林匹克体育中心、福州南站等重要节点，止于福州火车南站，大致呈东西走向。
工程共设置20座车站，线路全长约27.7千米，全线均采用地下线敷设。线路与轨道交通网络规划中的 1、2、3、4 号线换乘。在金山设停车场 1 座，在樟岚设车辆段 1 座（与 6 号线停车场合址建设）。福州地铁5号线一期工程采用6节编组B型列车，最高运行速度为80千米/小时。
本次，希地环球很荣幸与福州中博建设发展有限公司作为联合体，承接福州市轨道交通 5 号线一期工程第 3 标段（监理项目），我们提供的监理服务范围是土建、装饰装修与机电安装监理。我们做4 站5 区间，总长超过5公里：包含金山站（不含）～金环路站～浦上大道站～建新南路站～凤山路站～福湾路站（不含），5 号线一期工程本标段对应范围的上盖、下穿、交叉换乘同步实施部分。
监理项目部深入的分析了福州市的特点，其属于沿海城市，地下水位特别高，地下潜水较少，主要是地下承压水范围很大，所以监理最大的挑战是施工过程中严格控制涌水涌砂事故的发生。施工单位的施工方案、施工措施、安全措施到不到位、全不全，是否严格按照设计图纸，有关专家论证意见，以及是否按建设工程安全生产管理条例操作了等等都是监理严格监督控制的重点。因为福州地铁5号线面对着地下水特别丰富，地层岩性很复杂，大多是淤泥质粘性土、砂性土以及泥加砂的现状，加之地下承压水压力很大，这样不管是地下隧道盾构施工还是明挖车站，稍有施工疏忽、监理监督不到位，就很容易出现涌水涌砂的事故。在这个项目上，就要论“连续墙做止水”的重要性，用最通俗的说法就是用钢筋混凝土做一道墙，死死的围绕在车站周围；再有，就是明挖车站坑内配备“降水井、降压井、以及坑外观测井”必须严格按照设计要求进行布设，通力协作避免事故的发生。
希地环球团队将继续秉承按时、优质、高标准完成项目履约。福州地铁5号线作为福州市轨道交通线网中的骨干线路，线网中心环的组成线路之一，让我们一起期待通车后，为福州市公共交通出行带来新动力！
